国道299号は、特に十石峠の前後が、離合も簡単でない林道で、「酷道」などと評されています。ただ、バイクだと、離合できるとかできないとか、あまり気にならないので、「いつか群馬から長野に抜けるこの道を試そう」と思ってました。
数年前の台風の影響で、十石峠が通行止めとなったままですが、県道45・93・林道大上線と、北に迂回することができる様子。それで、土曜日の昼前から出動しました。
都心部は、首都高5号池袋線から与野で降りて、圏央道（桶川北本IC）まで下道を走ったのですが、これが大失敗。そもそも与野出口は、新大宮バイパスの分岐点にあって、高速を降りると、まず右折レーンに合流し、然る後、車線変更して本線に戻るという動作が必要。なので、降りて新大宮パイパスを走り出すまでが一苦労。おまけに、圏央道まで、東西に走る道路と交差する都度、信号機があって、土曜日の午後など、気分良く走れる道ではありませんでした。
なので、本庄児玉ICから、昨夏、鬼のように通った「国道462号・県道44号・県道284号・県道37号」というルートで国道299号に乗った後、道の駅上野についてのが14時30分となりました。普通なら引き返すべき頃合です。
県道284号の馬頭観音。馬券への霊験なし 
東電パワーグリッド。秘密基地風 
今回、初めて気づいた恐竜の足跡
国道299号界隈ですが、長野に抜けることができないと知れているためか、二輪も四輪も、数があまり多くない。走りやすい反面、特に日が傾き始めると、心細くなる感じがします。
国道299号の通行止めを確認し、右折して県道45・93号に入ったのですが、その先、国道299号に戻る道が、やはり通行止めになっていて、結局、十石峠どころか、長野県側の国道299号を丸ごと迂回することになりました。
ここから迂回 
道を間違えた先にあった大仁田ダム 
夕方の山中で余裕をなくし始めたレブル500
しかし、暗くなってくる中で、人気のない山中を走っていると、「道の駅上野で引き返しておくべきだったか」などと後悔しきりです。なにせ、山道を抜けきっても、そこは長野県。東京に戻るまで、さらに一戦あるわけですから。そういう状況になると、いつも、小学生の頃、読んだ南極探検の偉人伝が脳裏によみがえります。「あと何キロで極点」と分かっていても、リソースが底をついていて、行けば戻れなくなる、というシチュエーション。そういう迫力、というか悲壮感のあるモトブログを観たいですね。
一方、今回も感じたのですが、排気量が大きくなると、速度を出して遠くに行くのが、格段に楽です。つづら折りの上り坂も、低いギアなら、シフトダウンすることなく、そのまま登っていきます。もっとも、その分、ワインディングをひらりひらりと車体を（頑張ってかなり）倒して抜けていく、という風にはならなくなりました。
薄暮の国道141号を野辺山・清里と抜けて中央道経由で帰京したのですが、登坂車線で遅い前車を追い抜いたら、うち一台（赤いボックスカー。車種は見ず）が気を悪くしたのか、その後の平野部で猛追してきました。こちらはアラカンなんだからスピード競争は勘弁して欲しいな。
人里まで下りてきたところ 
国道144号に平行する小海線 
国道299号長野側入口
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